京广线列车脱轨事端原因:司机眺望间隔缺乏,泊车不及撞上滑坡山体

京广线列车脱轨事端原因:司机眺望间隔缺乏,泊车不及撞上滑坡山体

京广线列车脱轨事端原因:司机眺望间隔缺乏,泊车不及撞上滑坡山体
2020年3月30日,湖南省郴州市永兴县境内,我国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)管内京广线发作了一同旅客列车脱轨事端。事端构成1名乘警殉职、122名旅客和5名列车作业人员受伤。事端发作后,国家有关部门责成广州铁路监督办理局组成查询组。4月30日,查询组发布了查询定论。“3·30”京广线T179次旅客列车脱轨铁路交通较大事端查询状况布告2020年3月30日,湖南省郴州市永兴县境内,我国铁路广州局集团有限公司(以下简称“广州局集团公司”)管内京广线发作了一同旅客列车脱轨事端。事端发作后,广州铁路监督办理局安排建立由广州铁路监督办理局、湖南省应急办理厅、郴州市公民政府、广州铁路公安局等有关单位人员和专家组成的事端查询组,展开事端查询。事端查询组依照有关法律法规,通过科学谨慎、依法依规、脚踏实地、缜密详尽的现场勘测、查询取证、查验测验、技术鉴定、归纳剖析和专家论证,查明了事端发作的通过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失状况,确定了事端性质,提出了防备办法主张。现将有关状况布告如下:一、事端基本状况1.事端概略2020年3月30日11时40分,由济南开往广州的T179次旅客列车运转至京广线下行1855公里642米处,因撞上滑塌体发作列车脱轨事端,构成机车及机后第1至8位车辆脱轨,1名乘警殉职、122名旅客和5名列车作业人员受伤,中止京广下行线行车21小时28分、上行线行车22小时08分。2.应急处置状况事端发作后,李克强总理等国务院领导同志作出重要指示,应急办理部、交通运输部、国家铁路局、国铁集团当即派员赶赴事端现场,湖南省、郴州市、永兴县公民政府,广州铁路监督办理局、我国铁路广州局集团有限公司、广州铁路公安局等单位当即行动,一起做好事端应急救援、伤员救治、现场处置、维稳善后等作业。在铁路体系干部职工及当地应急、卫健、公安、消防、交警、交通、军分区、武警等单位的一起努力下,受伤旅客及时送医院救治,其他旅客均妥善转运安顿。经救援,3月31日9时08分注册下行线路、9时48分注册上行线路,康复京广线上下行行车。3.事端查询相关状况(1)滑塌段现场状况。滑塌段对应京广线路程1855公里642米~662米。该段挡墙墙身被剪断,墙后坡体发作了严峻的滑塌变形损坏,滑塌体平面呈马蹄形,南北宽约20米,东西长约25米,厚度约3米,体积约1500立方米。(2)事端地段当地气候状况。2020年1月以来,郴州市永兴县境内继续降雨,降雨时间长、降雨量大,3月份累计降雨量为322.9毫米,挨近1960年以来同期前史最高值326.7毫米。(3)事端地段地质状况。事端地段归于红层软岩,节理发育、强度低、抗风化才能弱、水敏感性强,工程力学性质差。(4)事端地段挡墙勘测规划状况。原铁道第四勘测规划院于1979年完结该段增建二线路基施工图规划,1986年10月1855公里566米~781米左侧边坡因爆炸松动、部分地质发作变化等原因,1986年10月30日,建造、规划、施工三方赴现场查询后,在塌方地段增设边坡支撑盲沟处理。勘测规划所选用的规范规范、修正规划采纳的流程契合其时的有关规矩。(5)事端地段挡墙施工状况。本段施工单位为原铁道部第五工程局第二工程处,1986年9月15日开工,1987年6月29日竣工。该段石方选用松动爆炸,挡墙根底选用换岗马口开挖。挡墙资料选用75号水泥砂浆砌片石。经检测,挡墙结构尺度、片石强度契合规划及相关要求。(6)事端地段巡查状况。事端发作前该段挡墙没有病害记载,没有发现坡体滑塌的先兆痕迹。3月30日,马田墟站至栖凤渡站区间(事端发作区间)6时至12时降雨0.2毫米。雨量值未到达《广州局集团公司防洪作业施行细则》(广铁工发[2019]45号)规矩的出巡戒备值(1小时18毫米,24小时50毫米)。(7)机车乘务员操作状况。2020年3月30日,广州局集团公司长沙机务段司机担任长沙至广州间T179次旅客列车牵引使命,该机班为双班单司机值乘。其时气候为濛濛细雨且有雾气,前方为高路堑地段,眺望条件差。11时39分50秒,T179次旅客列车以109公里/小时速度运转到1855公里410米邻近,司机忽然发现前方1855公里602米跨线桥上有人挥动衣服,随即鸣笛,发现桥后有滑塌体侵入线路,当即紧急制动,泊车不及,于11时39分58秒在1855公里642米处,以107公里/小时速度与滑塌体相撞。二、事端构成的人员伤亡和直接经济损失1.人员伤亡状况。事端构成122名旅客受伤,其间重伤4人、轻伤118人。6名列车作业人员伤亡,其间逝世1人、轻伤5人。2.直接经济损失。事端构成直接经济损失为2235.3172万元。三、事端发作的原因事端地段边坡体为以砂质泥岩为主的红层软岩,节理发育,具有顺倾结构面和卸载裂隙带,长时间干湿循环效果加重了浅表层岩土的风化,构成上软下硬并外倾的晦气坡体结构。2020年3月接连强降雨加重了各种动态水压效果,导致上部全风化红层砂质泥岩掩盖层浸水软化,湿容重增大,强度下降;雨水下渗至顺坡结构面及土岩触摸带,致使该部位岩土软化、泥化,抗剪强度大幅下降,下滑推力不断加大,为该滑塌的发作供给了重要的触发条件。墙顶线以上浅表风化土层之中下部土岩交界面邻近首要发作活动滑移变形,然后逐步向上牵引展开扩展,上下构成贯穿滑裂面后,发作部分浅层滑塌,对挡墙构成揉捏,并向下牵动墙后部分顺倾岩体,一起推挤挡墙,导致挡墙下部1~2米处被压剪损坏、突发坍毁。上部边坡土体因下部无支撑而构成牵引滑动体,其后缘展开至天沟邻近,构成天沟拉裂下错。下部滑塌体堆覆占压铁路下行线。T179次旅客列车运转挨近该地段时,受气候影响和地舆条件约束,司机眺望间隔缺乏导致泊车不及,列车与线路上的滑塌体相撞。四、事端定性定责根据《铁路交通事端应急救援和查询处理法令》《铁路交通事端查询处理规矩》有关规矩,该起事端是恶劣气候和特别地质条件下路堑边坡突发滑塌所形成的,为自然灾害构成的铁路交通较大事端。五、事端防备和作业要求1.结实建立安全出产职责意识。要深化学习遵循习近平总书记关于安全出产的重要指示指示精力,坚持以公民为中心的展开思维,一直把公民生命安全放在第一位,结实建立安全展开理念,完善安全出产职责制,压紧压实各方各层级安全职责,筑牢安全防地,全力保护铁路运输安全。2.着力防备化解严重安全危险。我国铁路广州局集团有限公司和铁路沿线当地公民政府要坚持底线思维,强化危险意识,坚决战胜天灾祸防思维和侥幸心理,采纳有力有用办法,加强危险剖析研判,有用管控各类安全危险,一起努力,坚决防备旅客列车事端发作。3.加强铁路防洪安全危险排查。我国铁路广州局集团有限公司和铁路沿线当地公民政府要当即展开铁路沿线防洪安全危险排查,做到全掩盖、症状明、评定准。对继续降雨相对频频区段,尤其是土体易软化、岩层易风化晦气地质地段,高路堤、深路堑、陡堑坡地段,外部环境对线路防洪有影响场所,加大危险排查力度,健全完善安全危险台账,施行安全危险动态办理,一起把安全危险排查整治作业执行到位。4.加强护路联防联控。铁路企业和沿线当地公民政府要进一步完善护路联防机制,健全完善信息通报和作业和谐机制,加强联通联动,加强保证铁路安全的宣传教育,进一步营建保证铁路安全的良好氛围。广州铁路监督办理局2020年4月30日

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